Цифры, от которых перехватывает дыхание
Общая протяжённость автомобильных дорог на планете — 3,2 миллиона километров. Если накрыть их солнечными панелями, годовая выработка составит 17 578 ТВт·ч. Это больше, чем всё, что США производят за год, — в четыре раза.
Но главное даже не это.
Исследование, опубликованное в журнале Earth’s Future, показало: такая система позволит сократить глобальные выбросы углерода на 28% и предотвратить до 150 000 смертей в ДТП ежегодно. И это не гадание на кофейной гуще — расчёты учитывают климатические зоны, стоимость электроэнергии и даже экономию на содержании дорог.
Ведущий автор исследования Лин Яо признаётся: «Я и сам не осознавал, что одни лишь автомагистрали способны вместить такие масштабы фотоэлектрических установок».
Почему это работает лучше, чем кажется
У технологии не одна, а три точки приложения:
Первое — энергетика. Фотоэлектрические панели над дорогами используют уже освоенные территории. Не нужно вырубать леса или занимать сельхозугодья — инфраструктура уже существует.
Второе — безопасность. Крыша над трассой защищает покрытие от осадков, снега и обледенения. В регионах с высокой влажностью количество аварий может снизиться на 10,8%. Меньше снега на дороге — меньше заносов, меньше столкновений, меньше человеческих трагедий.
Третье — долговечность. Асфальт, не контактирующий с водой и реагентами, служит значительно дольше. Сокращаются расходы на ремонт, перекрытия движения, дорожную технику.
Редкий случай, когда одно решение даёт тройной эффект: генерирует энергию, повышает безопасность и продлевает срок службы покрытия.
Где это уже работает
Это не теория. Пилотные проекты запущены в США, Китае, Германии, Австрии и Швейцарии.
В Германии на автобане A81 развернута опытная установка мощностью 33 кВт — совместный проект трёх стран при участии Института Фраунгофера. В Швейцарии вдоль трассы A13 на Сан-Бернардино с 2022 года работает пилотная линия, выдающая около 500 000 кВт·ч в год.
Китай, кстати, уже в 2008 году установил первые фотоэлектрические шумовые барьеры на одной из линий метро в Шанхае. А в США в 2015 году появился пилотный проект на межштатной трассе I-95 в Массачусетсе.
А теперь — ложка дёгтя
Было бы нечестно умолчать о проблемах. Их немало.
Стоимость. Строительство такого масштаба — это триллионы долларов. По расчётам, окупаемость проекта за 25 лет может принести $14,4 трлн чистой прибыли, но первоначальные инвестиции колоссальны.
Обслуживание. Панели нужно чистить от пыли, снега и грязи. А это тысячи километров инфраструктуры в самых разных климатических условиях.
Углеродный след строительства. Производство и монтаж 50 миллиардов панелей потребует энергии. Исследователи признают: экологический эффект начнёт перевешивать затраты только через 1,1 года после ввода в эксплуатацию.
Безопасность водителей. Есть риск, что солнечные панели будут ослеплять водителей в определённое время суток или отвлекать внимание. Хотя китайские исследования показывают, что этот эффект незначителен, вопрос требует проработки.
Что дальше?
Авторы исследования не питают иллюзий. Они называют проект «экспериментальным» и признают, что логистические и экономические барьеры огромны. Но они же настаивают: «Для радикального перехода от ископаемого топлива к «зелёной» энергии нужны радикальные, почти нереалистичные идеи».
И знаете, они правы.
Мы привыкли мыслить категориями «электростанция где-то там, провода оттуда-то, а дороги сами по себе». Но что, если совместить? Что, если каждый километр асфальта — это ещё и километр генерации?
Лин Яо, кстати, пришёл к этой идее в банальной пробке, глядя на эстакаду. «Я посмотрел вниз на дорогу и подумал: «Почему бы не превратить её в сеть фотоэлектрических панелей?»»
Вопрос «когда» здесь важнее вопроса «если». Потому что 150 000 жизней в год — это не просто статистика. Это люди, которые могли бы вернуться домой.
А сколько стоит одна спасённая жизнь — вопрос уже не к экономистам.