Какие модели получат европейскую «прописку»
Хотя официального подтверждения по конкретным моделям пока не последовало, отраслевые обозреватели сходятся во мнении, что первыми на европейские конвейеры встанут флагманские кроссоверы премиальных суббрендов Geely:
-
Zeekr 9X — крупный флагманский кроссовер с подключаемой гибридной силовой установкой;
-
Zeekr 8X — ещё один полноразмерный SUV, ориентированный на верхний ценовой сегмент;
-
Lynk & Co 900 — большой подзаряжаемый гибридный кроссовер премиального уровня.
Zeekr позиционируется как категория премиальных электромобилей, тогда как Lynk & Co относится к полупремиальному сегменту и нацелен на более молодую аудиторию.
Два удара по европейским пошлинам
Решение Geely — не просто производственный манёвр, а продуманный ответ на заградительные пошлины Европейского союза, которые для китайских электрокаров и гибридов достигают 39%. Локализация производства непосредственно на территории ЕС позволяет обойти эти барьеры и кардинально снизить себестоимость автомобилей для европейского потребителя.
При этом Geely действует на два фронта. Помимо заводов Volvo для премиальных моделей, концерн достиг соглашения с Ford о совместном использовании испанского предприятия в Валенсии. С 2028 года там наладят выпуск двух бюджетных моделей под брендом Geely, включая компактный хэтчбек GX2.
Техническая близость как фундамент стратегии
Geely владеет Volvo с 2010 года, и за полтора десятилетия техническая платформа шведской марки стала неотъемлемой частью экосистемы холдинга. Большинство электрических моделей Volvo построены на тех же архитектурах, что используются в Zeekr и Lynk & Co. Благодаря этому технологическому родству перенос сборки на европейские заводы не потребует масштабной перестройки производственных процессов.
Зачем Geely это нужно
Стратегические мотивы китайского гиганта прозрачны и амбициозны:
-
Сокращение зависимости от поставок из Китая и приближение производства к ключевому рынку сбыта.
-
Укрепление позиций брендов группы в регионе.
-
Целевой ориентир — выйти на ежегодные продажи в Европе на уровне 600 000 автомобилей в ближайшие два-три года.
-
Глобальная цель Geely — чтобы две трети продаж автомобильного подразделения в перспективе приходились на рынки за пределами Китая.
Финансовые показатели холдинга подтверждают серьёзность намерений: в первом полугодии 2026 года выручка Geely выросла на 15%, а операционная прибыль — на 46%. Сама Geely Holding Group в этот период занимала 7-е место среди крупнейших автопроизводителей мира с долей рынка 4,6%.
Двойная выгода для Volvo
Использование заводов Volvo для выпуска моделей Geely — это не одностороннее решение. Для самой Volvo, чья выручка во втором квартале 2026 года упала на 17%, а операционный результат сократился вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, загрузка мощностей сторонними заказами становится возможностью повысить утилизацию предприятий и улучшить финансовые показатели.
Бельгийские власти уже поддержали этот вектор: правительство Фландрии подписало с Volvo соглашение о пакете поддержки на сумму до €119 млн для инвестиций и долгосрочного сохранения завода в Генте, которое прямо допускает выпуск автомобилей других брендов на условиях контрактной сборки.
Что в итоге
К 2028 году на европейских дорогах появятся китайские премиальные кроссоверы, собранные не в Поднебесной, а в Швеции, Бельгии или Словакии. Geely превращает свои амбиции в реальность, используя уже существующую инфраструктуру и многолетние технологические наработки. Вопрос лишь в том, готов ли европейский потребитель к такому повороту.
А как вы считаете: сможет ли Geely составить конкуренцию европейским премиум-брендам на их домашнем рынке? Или китайскому автопрому ещё рано бросать вызов немецкой «большой тройке»? Делитесь мнением в комментариях. 🚗